航天科技董秘：公司业务和产品不涉及您提及的事项。感谢关注！
(一)违规将募集资金划转至一般户公司全资子公司宁波均胜智能汽车技术研究院有限公司(以下简称智能汽车研究院)因偿还往来款需要,于2023年11月1日将募集资金专户中146,090,000.00元划转至公司一般户。公司于2023年11月2日、2023年11月3日分别将40,000,000.00元和100,000,000.00元转回募集资金专户,于2024年3月25日将余款6,090,000.00元连带2023年11月1日至2024年3月25日的利息30,214.44元共计6,120,214.44元转回募集资金专户。公司上述事项未履行内部审议程序,也未及时进行信息披露,迟至2024年3月28日才披露相关情况。(二)未按规定用途使用募集资金一是募集资金用于非募投项目支出。公司子公司智能汽车研究院以“用于基本户工资支付等”名义将募集资金从募集资金专户转到一般户,再由一般户用于支付员工日常报销款、代垫公司全资子公司上海均胜百瑞自动驾驶研发有限公司(非募投项目实施主体,以下简称均胜百瑞)员工工资、食堂管理费、采购冰箱、净水器以及绿植等非募投项目用途。公司未按规定用途使用募集资金,且相关信息披露不真实、不准确。二是非募投项目实施主体使用募集资金。2022年11月17日,公司子公司智能汽车研究院、宁波均胜新能源研究院有限公司(以下简称新能源研究院)分别从募集资金专户将140,000,000.00元、60,000,000.00元转账至募投项目合作方上海浦澎新能源科技有限公司(以下简称上海浦澎),上海浦澎于2022年11月22日将上述200,000,000.00元全部转给公司子公司均胜百瑞(非募投项目实施主体),用于支付均胜百瑞向宁波沪鹏企业管理咨询有限公司(以下简称宁波沪鹏)购买上海浦澎的相关股权转让款。公司未按规定用途使用募集资金,且相关信息披露不真实、不准确。(三)以自有资金代垫募投项目合作方应支付的募集资金2023年10月,因产业园规划未获得政府审批同意,募投项目合作方北京联东金园管理科技有限公司(以下简称北京联东金园)拟变更与公司子公司智能汽车研究院、新能源研究院的业务合作方式并支付相关款项,前述公司子公司则计划终止原相关募投项目并收回募集资金。截至2023年11月1日,北京联东金园及其关联方未向公司相关方全额退还募集资金相关款项。公司以自有资金204,000,000.00元代垫募投项目合作方北京联东金园应支付的募集资金。其后,公司子公司智能汽车研究院、新能源研究院收到相关方退还的募集资金及相应利息。
基于伯克III型驱逐舰现有的动力和电力供应方案，倒推模拟出一种综合电力系统方案和一种机电混合动力方案，三种动力方案分别是：
1. 伯克III装备的COGAG+独立发电机组，动力系统由4台LM2500燃机（黄色块）和两套COGAG联合并车齿轮箱（红色块）组成，单台燃机输出21-22MW，动力系统最高输出80-88MW。常用电力机组为2台AG9160燃气发电机组（浅蓝色块），单台功率4MW，常用发电总功率8MW，动力+电力总功为88-96MW。如下图最左侧：
2. 综合电力系统（IPS），动力-电力功率由2台MT30燃机发电机组（深蓝色块）和2台AG9160燃气发电机组（浅蓝色块）共同提供，MT30机组单台输出功率为35-36MW，AG9160机组单台功率4MW，4机组合并输出功率为78-80MW。推进电机为2台AIM推进电机，单机推进功率32-33MW，合并输出功率64-66MW，在推进电机全功率运转时，舰上电网可用电功率为12-14MW。如下图中间：
3. 机电混合动力系统（COGLAG/LOG），动力系统由2台LM2500+G4燃机（黄色块）、两套COGAG联合齿轮箱（红色块）、以及两台3MW轴带电动机组成（灰蓝色块），单台LM2500+G4输出功率为32-33MW，常用电力机组为两台AG9160燃气发电机组（浅蓝色块），单台功率4MW，发电总功率8MW。在动力输出方面，2燃机合并功率为62-66MW，在发电功率方面，2机组+2电机合并最大功率为14MW。如下图最下侧：
图1-3为三种方案的动力-电力机组模拟图。
图4-8为各种动力和电力机组的体积尺寸资料。
MT30发电机组的确切尺寸数据至今仍未出现在相关资料中，因此在建模中，使用体积稍小的LM2500+发电机组数据，用以模拟MT30机组。
海豚大佬@不会游泳的小海豚呀 之前参与撰写的文章中，提到了伯克级驱逐舰在不同功率下的航行速度：朝三暮四，能让伯克更省油？
伯克级在两台燃机全速输出，推进功率达到42-44MW的条件，可以实现27节的航速，基于此进行粗略推算，预计伯克级在60-64MW的推进功率下可达到30节的航速。此前USN开展的HED项目中，加装两台1.5MW推进电机的伯克IIA型可在全电推进下实现14节的经济巡航速度，预计在3.5—6MW的电力推进输出下，伯克级可实现15-17节的经济巡航速度。
从模拟图中可以看出，相比于传统的COGAG+传统发电机组和机电混合动力系统时，IPS全系统在占地尺寸上并没有显得“很小”，其紧凑程度相比机械推进-独立发电机组要更高一些，但面对机电混合系统时，两套系统在机组占地尺寸上可以说是旗鼓相当。当然，受限于资料的不足，模拟图中未能展示出驱动轴的长短和尺寸，而IPS的一大优势就是能显著缩短驱动轴的长度，为舰上省出一大截原本需要安放驱动轴的空间，但这一优势不仅仅是IPS才有，许多紧凑型机械驱动系统和机电混合动力系统也具有同样的优势。所以，现有部分宣传材料和教育资料中有关“综合电力系统能节省大量空间”的论调，放到现在已经显得有些落伍了。
对于IPS的体积占用大小问题，莱昂纳多DRS的科研人员比许多人都更有发言权，作为US海军机电领域的最大供应商之一，莱昂纳多DRS参与了DDG1000等多个电力推进舰船的建设项目，正在建造中的哥伦比亚级战略核潜艇已确认采用莱昂纳多DRS提供的36.5MW永磁推进电机。在2023年发布的相关文章中，该公司的研发人员已经指出：综合电力/全电力推进系统在占地尺寸和设备重量上会高于机电混动系统甚至传统机械推进系统。因此，依然咬定“综合电力系统会更加紧凑”，如今已经显得不合时宜。
